Zajímavá fakta o Suezském průplavu

Suezský průplav (arabsky: قناة السويس, Qanā al-Suways) je splavný bezzámkový kanál v Egyptě, který spojuje Středomoří a Rudé moře. Zóna kanálu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. Nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a oblastí Středozemního moře v Atlantském oceánu (alternativní trasa je o 8 tisíc km delší). Suezský průplav byl otevřen k přepravě 17. listopadu 1869. Hlavními přístavy jsou Port Said a Suez.

Nachází se západně od Sinajského poloostrova, je 163 kilometrů dlouhý a 20 metrů hluboký. Kanál se nachází v Egyptě mezi Port Said (Bur Sa'id) ve Středozemním moři a Suez (al-Suways) v Rudém moři. Na východní straně kanálu, naproti Port Said, je Port Fuad (Boer Fuad), kde se nachází úřad Suezského průplavu. Na východní straně kanálu, naproti Suezu, je Port Taufik (bur taufik). Na kanálu, v oblasti krokodýlího jezera (Timsah), je třetí největší město v Egyptě a velké průmyslové centrum - Ismailia.

Kanál umožňuje vodní dopravě projít oběma směry mezi Evropou a Asií, aniž by obcházel Afriku. Před otevřením kanálu byla doprava prováděna vykládáním lodí a pozemní dopravou mezi Středozemním mořem a Rudým mořem.

Kanál se skládá ze dvou částí - severní a jižní od Velkého hořkého jezera, spojující Středozemní moře se Suezským zálivem v Rudém moři.

Podle správy Suezského průplavu činily příjmy z jeho provozu v roce 2010 4, 5 miliardy dolarů. USA, což z něj činí druhý nejdůležitější zdroj doplňování rozpočtu po turistice, která přinesla 13 miliard amerických dolarů. V roce 2011 činily příjmy 5, 22 miliardy dolarů, zatímco kanálem prošlo 17 799 lodí, což je o 1, 1 procenta méně než o rok dříve.

Možná dokonce během dvanácté dynastie položil faraon Senusret III (1878 př. N. L. - 1888 př. N. L.) Kanál od západu na východ, prokopaný přes Wadi Tumilat, spojující Nil s Rudým mořem, pro nerušený obchod s Puntem.

Později stavbu a obnovu kanálu provedli mocní egyptští faraoni Ramses II a Necho II.

Herodotus (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět kanál od Nilu k Rudému moři, ale nedokončil ho.

Kanál byl dokončen kolem roku 500 před naším letopočtem králem Dáriem Prvním, perským dobyvatelem Egypta. Na památku této události postavil Darius žulové stély na břehu Nilu, včetně jednoho poblíž Carbet, 130 kilometrů od Pie.

V III století před naším letopočtem. E. kanál způsobil splavnost Ptolemaia II Philadelphus (285–247). Zmínil ji Diodorus (I. 33. 11 −12) a Strabo (XVII. 1. 25), zmiňuje se o nápisu na stéle z Pythomu (16. rok Ptolemaiově vlády). Začalo to o něco výše proti proudu od Nilu než bývalý kanál v oblasti Fakussa. Je však možné, že pod Ptolemaiosem byl starý kanál vyčištěn, prohlouben a rozšířen k moři a zásoboval země Wadi Tumilat čerstvou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - dvě triremy se v ní mohly volně rozptýlit.

Císař Trajan (98-117) prohloubil kanál a zvýšil jeho splavnost. Byla známá jako „řeka Trajan“, poskytovala navigaci, ale poté byla znovu opuštěna.

V roce 776 byl na příkaz chalífa Mansura zcela zakryt, aby neodklonil obchodní cesty z centra chalífátu.

V roce 1569 byl na příkaz velkovezíra Osmanské říše Mehmeda Sokollu vyvinut plán obnovy kanálu, ale nebyl realizován. Zadal zvláštní komisi v čele s inženýrem Lepèrem, aby provedla předběžné průzkumy. Komise dospěla k mylnému závěru, že hladina Rudého moře je o 9, 9 m vyšší než hladina ve Středozemním moři, což by neumožňovalo stavbu kanálu bez plavebních komor. Podle projektu Leper to mělo jít od Rudého moře k Nilu, částečně po staré trase, překročit Nil poblíž Káhiry a skončit ve Středozemním moři poblíž Alexandrie. Leper považoval za nemožné dosáhnout zvlášť významné hloubky; jeho kanál by byl nevhodný pro hluboce zakotvená plavidla. Leperova provize vyčíslila náklady na kopání na 30-40 milionů franků. Projekt nespadl kvůli technickým nebo finančním potížím, ale kvůli politickým událostem; byla dokončena až na konci roku 1800, kdy už byl Napoleon v Evropě, a nakonec se vzdal naděje na dobytí Egypta. Přijetím zprávy Lepera 6. prosince 1800 řekl: „Je to skvělá věc, ale v současné době ji nemohu uskutečnit; možná se ho turecká vláda jednoho dne chopí, čímž si vytvoří slávu a posílí existenci turecké říše. ““

V roce 1841 britští důstojníci provádějící průzkumy šíje prokázali klam Leperových výpočtů týkajících se hladiny vody ve dvou mořích - výpočty, proti nimž již na základě teoretických úvah protestovali Laplace a matematik Fourier. V roce 1846, částečně pod záštitou Metternicha, vznikla mezinárodní Société d'etudes du canal de Suez, v níž nejvýznamnějšími postavami byli francouzští inženýři Talabo, Angličan Stephenson a Rakušan Negrelli. Luigi Negrelli na základě nového nezávislého výzkumu vyvinul nový projekt, který byl však obecně opakováním toho starého, Leperova. Přibližně ve stejnou dobu zaútočil francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, který neprováděl nový nezávislý výzkum, ale spoléhal se pouze na výzkum svých předchůdců, myšlenku vybudování kanálu zcela jiným způsobem - aby to byl „ umělý Bospor “přímo mezi dvěma moři, dostatečný pro průchod nejhlubších lodí.

V roce 1855 dostal Ferdinand de Lesseps ústupky od egyptského místokrále Saida Pashy, s nímž se de Lesseps setkal jako francouzský diplomat ve 30. letech 20. století. Said Pasha schválil vytvoření společnosti za účelem vybudování námořního kanálu otevřeného pro lodě všech zemí.

Ve stejném roce 1855 získal Lesseps souhlas hasiče od tureckého sultána, ale až v roce 1859 se mu podařilo založit společnost v Paříži. Ve stejném roce byla zahájena stavba kanálu, který vedla společnost Lesseps 'General Suez Canal Company. Egyptská vláda získala 44% všech akcií, Francie - 53% a 3% získala jiná země. Podle podmínek koncese měli akcionáři nárok na 74% zisku, Egypt - 15%, zakladatelé společnosti - 10%.

Jeho fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (tuto částku vypočítal Lesseps všechny náklady podniku), rozdělených na 400 tisíc akcií po 500 francích; Řekl Paša, který se přihlásil k jejich významné části. Britská vláda vedená Palmerstonem v obavě, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta od vlády Turecka a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, postavila na cestě k realizaci dohody nejrůznější překážky. podnik, ale musel se poddat energii Lessepse, zejména proto, že jeho podnik byl sponzorován Napoleonem III. a Saidem Pasha a poté (od roku 1863) jeho dědicem, Ismailem Pasha.

Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti, zcela bez sladké vody. Nejprve musela společnost použít až 1 600 velbloudů, aby dodala dělníkům vodu; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který běžel přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly použity na některých místech) a nebyl určen k plavbě, ale pouze k dodávce čerstvého voda - nejprve dělníkům a poté osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede od Zakaziku na Nilu k východu do Ismailie a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu do Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 - podél dna; jeho hloubka je v průměru pouze 2¼ m, na některých místech dokonce mnohem menší. Jeho otevření usnadnilo práci, ale úmrtnost dělníků byla stále skvělá. Pracovníky poskytla egyptská vláda, ale museli se také využít evropští pracovníci (na stavbě pracovalo celkem 20 až 40 tisíc lidí).

200 milionů franků určených podle původního projektu Lesseps brzy skončilo, zejména kvůli enormním výdajům na úplatky u soudů Saida a Ismaila, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších obchodních magnátů. Museli vydat novou emisi dluhopisů ve výši 166 666 500 franků, poté dalších, aby celkové náklady na kanál dosáhly do roku 1872 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, kdy Lesseps slíbil dokončení práce, nebyl kanál postaven. Výkopové práce byly prováděny pomocí nucených prací chudých v Egyptě (v raných fázích) a trvaly 11 let.

První byla severní část bažinou a jezerem Manzala, poté plochá část k jezeru Timsakh. Odtud se výkop dostal do dvou obrovských prohlubní - dlouho vysušených Gorkých jezer, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po naplnění jezer se stavitelé vydali do jižní koncové části.

Kanál byl oficiálně otevřen k přepravě 17. listopadu 1869. U příležitosti otevření kanálu byl italský skladatel Giuseppe Verdi objednán k opeře Aida, jejíž první inscenace se konala 24. prosince 1871 v káhirské opeře.

Kanál měl okamžitý a neocenitelný dopad na globální obchod. O šest měsíců dříve byla v provozu První transkontinentální železnice a celý svět mohl být nyní obírán v rekordním čase. Kanál hrál důležitou roli při rozšiřování a další kolonizaci Afriky. Vnější dluhy donutily Ismaila Paši, který Saida Pashu nahradil, aby v roce 1875 prodal svůj podíl na kanálu Velké Británii. Společnost General Suez Canal Company se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem a Egypt byl odstraněn jak z vedení kanálu, tak ze zisku. Skutečným vlastníkem kanálu se stala Anglie. Tato pozice byla dále posílena poté, co v roce 1882 obsadila Egypt.

V roce 1888 byla v Istanbulu (Konstantinopol) podepsána mezinárodní úmluva s cílem vytvořit specifický systém navržený tak, aby všem státům zaručoval volnou plavbu po kanálu.

Během první a druhé světové války byla navigace po kanálu ve skutečnosti regulována Velkou Británií.

26. července 1956 kanál znárodnil egyptský prezident Gamal Abdel Nasser. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských vojsk a zahájení týdenní suezské války v roce 1956. Kanál byl částečně zničen, některé z lodí byly potopeny, v důsledku čehož byla lodní doprava uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl kanál pomocí OSN vyprázdněn. Mírové síly OSN (UNEF) byly zavedeny s cílem zachovat status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.

Po šestidenní válce v roce 1967 byl kanál opět uzavřen. Během příští arabsko-izraelské války v roce 1973 egyptská armáda úspěšně překročila kanál; později izraelská armáda provedla „odvetný přechod“. Po skončení války byl kanál očištěn silami sovětského námořnictva a otevřen pro použití 5. června 1975.

Kanál nemá žádné zámky kvůli absenci rozdílů a nadmořských výšek. Kanál umožňuje plnit naloženým lodím s výtlakem až 240 000 tun, výškou 68 metrů a šířkou 77, 5 metrů (za určitých podmínek). Vedoucí správy Suezského kanálu Ahmed Ali Fadel uvedl, že byla dokončena další fáze bagrovacích prací a hloubka kanálu je 20 metrů. Do budoucna se plánuje zajistit průchod supertankerů s ponorem až 22 metrů. V současné době mohou supertankery přesunout část nákladu na lodě patřící k kanálu a přijmout jej zpět na druhém konci kanálu. Kanál má jednu plavební dráhu a několik sekcí pro divergenci lodí.

Suezský průplav je spolu s ropou a cestovním ruchem jedním z hlavních egyptských zdrojů příjmů.

Egyptský úřad pro Suezský průplav (SCA) uvedl, že v roce 2009 kanálem prošlo 17 155 lodí, což je o 20% méně než v roce 2008 (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení výnosů z provozu kanálu z 5, 88 miliardy USD před krizí v roce 2008 na 4, 29 miliardy USD v roce 2009.

Podle šéfa správy kanálu Ahmada Fadela prošlo v roce 2011 Suezským průplavem 17 799 lodí, což je o 1, 1 procenta méně než o rok dříve. Egyptské úřady zároveň vydělaly na tranzitu lodí 5, 22 miliardy dolarů (o 456 milionů více než v roce 2010).

V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že sazby za tranzit zboží, které se za poslední tři roky nezměnily, vzrostou od března 2012 o tři procenta.

Podle údajů z roku 2009 kanálem prochází asi 10% světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. Kanálem v průměru projde denně 48 lodí.

Od dubna 1980 funguje v oblasti města Suez automobilový tunel, který prochází pod dnem Suezského kanálu a spojuje Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, přitahuje tento tunel svou monumentálností, má velký strategický význam a je právem považován za památku Egypta.

V roce 1998 bylo přes kanál v Suezu postaveno elektrické vedení. Sloupy linky, stojící na obou březích, jsou vysoké 221 metrů a jsou umístěny 152 metrů od sebe.

9. října 2001 byl v Egyptě otevřen nový most. Husní Mubarak na dálnici spojující města Port Said a Ismailia. Slavnostního otevření mostu se zúčastnil tehdejší egyptský prezident Husní Mubarak. Před otevřením viaduktu Miillau byla tato stavba nejvyšším zavěšeným mostem na světě. Výška mostu je 70 metrů. Stavba trvala 4 roky za účasti jedné japonské a dvou egyptských stavebních společností.

V roce 2001 byl zahájen provoz na železničním mostu El Ferdan, 20 km severně od města Ismailia. Je to nejdelší otočný most na světě a jeho otočné sekce jsou dlouhé 340 metrů. Předchozí most byl zničen v roce 1967 během arabsko-izraelského konfliktu.

Na otevření Suezského průplavu se zúčastnila francouzská císařovna Eugenia (manželka Napoleona III.), Rakousko-uherský císař František Josef I. s ministrem-prezidentem maďarské vlády Andrássym, nizozemským princem s princeznou, pruskou princ. Egypt dosud takové oslavy neznal a přijal tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismaila 28 milionů zlatých franků. A nebyl splněn pouze jeden bod slavnostního programu: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit operu „Aida“ objednanou pro tuto příležitost, jejíž premiéra měla obohatit zahajovací ceremoniál kanálu. Místo premiéry v Port Saidu se konal velký slavnostní ples.