Havárie A310 - u kormidla bylo dítě

22. března 1994 v oblasti Mezhdurechensk (oblast Kemerovo) ve 20 hodin. 58 minut Airbus A-310, patřící letecké společnosti „Russian Airlines“, letící na trase Moskva - Hongkong, havaroval a havaroval. Na palubě bylo 63 cestujících a 12 členů posádky. Pitva černých skříněk následně ukázala, že příčinou katastrofy byl lidský faktor, špatná znalost posádky o tomto typu vybavení a hrubé porušení pokynů.

3, 5 hodiny po vzletu zavolal velitel posádky Yaroslav Kudrinsky do kokpitu své dvě děti - svou dceru Yanu a svého syna Eldara, kde v rozporu s listinou dovolil své dceři a poté i jeho synovi sedět na velitelském křesle lodi. Tuto okolnost ostatní členové posádky ignorovali. Kromě toho byl v kokpitu přítel rodiny Kudrinských - Makarov, také pilot, který letěl stejným letem jako cestující.

Než Kudrinskij umožnil dětem zaujmout velitelské křeslo, zapnul autopilota. Nejprve byla na sedadle pilota velitelova dcera, 13letá Yana Kudrinskaja. Nepokoušela se podniknout žádné kroky k ovládání letadla. Po ní seděl u kormidla kapitánův syn, 15letý Eldar Kudrinsky. Teenager se držel volantu a lehce s ním houpal ze strany na stranu. Všechno bylo vnímáno jako rozptýlení a dospělí teenagera neovládali. V jednom okamžiku chlap prudce otočil volantem a autopilot, který jej vzal na příkaz pilota, se vypnul. Za jednu sekundu se letadlo stalo poslušným teenagerovi, který pokračoval ve hře na piloty.

Světelná signalizace deaktivace režimu autopilota zhasla, ale posádka si toho nevšimla, protože konstrukčním prvkem A310 je absence zvukového alarmu pro deaktivaci autopilota. Poté, co chlapec znovu sklopil rukojeť volantu na stranu, dal airbus do hluboké role, která brzy dosáhla 45 stupňů a způsobila přetížení asi 5 g. V prvních sekundách oba profesionální piloti několik sekund nerozuměli důvodu neobvyklého chování letadla. A když si členové posádky všimli, že autopilot byl deaktivován, pokusili se znovu usednout na svá místa.

Na rozdíl od pokynů druhý pilot v nepřítomnosti velitele na svém sedadle zcela zatlačil své sedadlo dozadu, což mu po dlouhou dobu nedovolilo zaujmout pracovní polohu kvůli vzniklému přetížení. A velitel letadla se dlouho nemohl dostat na své místo kvůli silným silám G a velkému úhlu náklonu.

Situaci velmi komplikovala skutečnost, že jediná osoba, která měla fyzické schopnosti letět letadlem, byla stále na levém sedadle - 15letý syn velitele, který dostával a pokoušel se provádět různé, nekonzistentní a rozporuplné příkazy od jeho otce, druhého pilota a Makarova. Podle analýzy zvukového doprovodu „černé skříňky“ byly Eldarovy pokusy o nápravu velmi zbrzděny neznalostí žargonu pilota. Jako příklad byl uveden povel „Držte volant!“, Který chlapec vzal za povel držet volant v krajní pravé poloze, zatímco piloti mysleli na povel k vyrovnání roviny.

Mezitím už role dosáhla 90 ° a letadlo začalo ztrácet výšku. Aby se zabránilo dalšímu snížení autopilota (byl vypnut pouze automat otáčení), úhel sklonu se zvětšil do takové míry, že letadlo začalo rychle ztrácet rychlost a dostalo se do stání. Druhý pilot úplně vypnul kulomet a snížením nosu se mu podařilo dostat letadlo ze stáje. Přetížení se zmenšilo a veliteli se nakonec podařilo dostat jeho syna ze židle a vzít si jeho pracoviště. Piloti uvedli letadlo do normálního letového režimu, ale nemohli včas rozpoznat svou prostorovou polohu. Letící nad kopcem v malé nadmořské výšce se letadlo zachytilo o okraje stromů a narazilo do lesa poblíž vesnice Malý Maizas, asi 20 kilometrů jihovýchodně od Mezhdurechensku.

Jednání s posádkou, chronologie událostí

Symboly použité v textu:

PIC - velitel letadel Ya.V. Kudrinsky

Yana - dcera velitele, narozená v roce 1981

Eldar - syn velitele, narozen v roce 1978

2P - druhý pilot I. V. Piskarev

Makarov - pilot letící do Hongkongu jako cestující

E - někdo z kokpitu

Před katastrofou - asi půl hodiny. Letadlo letí na autopilotu. V kokpitu jsou velitel letadla, druhý pilot a dva cizinci - dcera velitele letadla Yana a cestující Makarov.

17:43:30: FAC [na adresu své dcery Yany]: Pojď si teď sednout na mou židli, chceš?

17:43:31: PIC opustil své pracoviště

17: 43: 34-17: 43: 37: Yana se posadila na židli FAC

17:44:10: Yana: Tati, zvedni mě [Yana požádala, aby zvedla židli] [11]

2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. míjíme váš bod na letové hladině 10 100.

17:47:06: FAC: No, Yano, poletíš?

Yana: Ne!

FAC: Nestiskněte tlačítka. Nedotýkejte se této červené!

Yana: Tati, můžeš to otočit?

FAC: Vidíte nalevo Novokuzněck?

Yana: Létáme tak nízko?

PIC: Deset tisíc sto metrů.

Yana: To je hodně, že?

FAC: Hodně ...

Yana se snaží opustit židli.

FAC: Počkejte, udělejte si čas ...

Yana: Už jsem opatrná ...

17:51:12: Yana opustila křeslo PIC

Objeví se syn velitele letadla Eldar.

17:51:47: Makarov: Počítadlo se odebírá.

17:51:55: Eldar se posadil na židli PIC.

17:52:46: Eldar [oslovuje Makarova]: Natáčíte?

17:52:48: Makarov: Natáčím.

Eldar: Mohu to otočit?

17:54:25: PIC: Ano! Pokud zahnete doleva, kam bude letadlo směřovat?

Eldar: Vlevo!

FAC: Otočte se! Odbočit vlevo!

17:54:35: FAC: Takže, podívej se za zem, kde se otočíš. Pojďme doleva, zahneme doleva!

Eldar: Skvělé!

17:54:37: FAC: No tak, hm?

17:54:39: Eldar otočil volantem doleva o 3-4 stupně.

17:54:40: PIC: Jde letadlo doleva?

17:54:41: Eldar: Přijde.

17:54:42: FAC: Není to vidět, že?

E: < nezb >

17:54:50: E: Nyní to půjde doprava

17:54:53: Makarov: Normálně jsi ho postavil na umělý horizont.

17:05:05: Letadlo se začalo točit doprava.

17:55:12: FAC: Co ty, Yano, chceš?

Yana: < nezb >

17:55:15: FAC [oslovuje Yanu]: Proč?

Yana: < nezb >

17:55:18: FAC [oslovuje Yanu]: V první třídě budete jen spát.

17:55:27: FAC [oslovuje Yanu]: Neutíkejte tam, jinak nás vyhodí z práce.

17:55:28: Od té doby, bez povšimnutí PIC nebo druhého pilota, začal postupný nárůst pravého břehu.

17:55:36: Eldar [o kurzu letadla]: Proč se otáčí?

17:55:38: FAC: Otáčí se to samo?

17:55:40: Eldar: Ano.

17:55:41: E: Proč se obrací?

17:55:42: Eldar: Nevím.

17:55:45: FAC: Zmeškáte kurz?

17:55:45: Makarov: Stále otáčí zónou, hoši. [Makarov navrhl, že letadlo opouští zadržovací oblast]

17:55:46: 2P: Šli jsme do čekárny.

17:55:48: PIC: Ano?

17:55:49: 2P: Samozřejmě.

17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Makarov tak reagoval na rychlý nárůst vertikálního přetížení v letadle]

17:55:52: FAC: Tady máš! Držte kolo, držte ho!

17:55:55: 2P: Rychlost!

17:55:56: 2P: V opačném směru.

17:55:58: 2P: V opačném směru.

17:55:59: 2P: Zpět!

17:55:59: FAC: Odbočte doleva! Vlevo, odjet! Že jo! Vlevo, odjet!

17:56:06: E: Správně?

17:56:08: E: Nevidíš, co?

17:56:11: Autopilot odpojen.

17:56:14: E: Odbočte doprava.

17:56:17: FAC: Správně!

17:56:18: 2P: Ano nalevo! Země je tady!

17:56:24: FAC: Eldare, pojď ven!

17:56:26: PIC: Procházet zpět.

17:56:28: FAC: Crawl back, Eldar.

17:56:30: E: Vidíte < nezb > ne?

17:56:34: 2P: Ruda pro malé!

17:56:38: PIC: Pojď ven!

17:56:40: E: Pojď ven, Eldare.

17:56:41: E: Pojď ven < nezb >.

17:56:43: E: Pojď ven.

17:56:44: E: Pojď ven.

17:56:47: E: < nezb >.

17:56:49: E: Pojď ven.

17:56:52: E: Pojď ven, říkám.

17:56:54: 2P: Plný plyn! Plný plyn! Plný plyn!

17:56:55: Do této doby PIC obsadil jeho pracoviště.

17:56:56: 2P: Dal benzín!

17:56:57: PIC: Plný plyn!

17:56:58: 2P: Dal!

17:56:59: E: < nezb >.

17:57:00: E: Plný plyn.

17:57:05: E: Dal jsem benzín, dal.

17:57:08: E: Jakou rychlost?

17:57:09: E: < nezb >.

17:57:13: E: < nezb >.

17:57:17: E: Dobře.

17:57:23: PIC: Plný plyn!

17:57:25: 2P: Rychlost je velmi vysoká!

17:57:27: E: Velký, hm?

17:57:28: E: Velký.

17:57:29: E: Zapnul jsem to.

17:57:30: PIC: Dobře, to je ono, jdi ven, jdi ven.

17:57:32: FAC: Správně! Pravá noha!

17:57:35: PIC: Vysoká rychlost.

17:57:36: PIC: Vezměte plyny pryč!

17:57:37: 2P: Mám to správně!

17:57:42: FAC: Quiet-oh-oh-nechku!

17:57:47: 2P: B ... znovu!

17:57:48: E: Neodbočujte doprava.

17:57:50: E: Přidaná rychlost.

17:57:53: PIC: Pojďme hned ven! To je v pořádku!

17:57:55: PIC: Pomalu na sebe.

17:57:56: PIC: Pomalu.

17:57:57: FAC: Pomalu říkám!

17:58:01: Letadlo dopadlo na zem.

V průběhu vyšetřování prováděného společně společnostmi Aeroflot a Airbus byly provedeny změny v dokumentaci letadel a výcvikovém plánu pilotů Aeroflot. A při létání na simulátorech, které provedl ruský instruktor Vladimir Biryukov společně s testovacími piloty Airbus, se ukázalo, že pokud by oba piloti nemohli dosáhnout na ovládací prvky, automatický řídicí systém by byl schopen zachytit kontrolu a rychle obnovit přímou bezpeč let.