Jak sovětské letadlo prošlo Evropou bez pilota

Jak sovětské letadlo překonalo Evropu bez pilota - zajímavý článek, který se mi dnes dostal do rukou a byl trochu překvapen, a proto jsem se o něj s vámi podělil.

4. července 1989, během cvičného letu nad polským územím, se sovětský pilot katapultoval ze stíhače MiG-23. Bezpilotní letadlo letělo dalších 900 km, dokud se nezřítilo v Belgii. Jeden člověk zemřel na Zemi.

Jak to bylo podrobnější?

Ráno 4. července 1989 seděl 18letý syn belgického farmáře Wima Delaere klidně na verandě domu svého otce ve vesnici Kooichem, dokud na něj nespadl sovětský stíhač MiG-23M. hlava. Přijíždějící policie dlouho nemohla ničemu rozumět. Odkud by 15 kilometrů od belgicko-francouzských hranic, což je více než 1000 kilometrů od SSSR a poloviny Evropy, mohlo pocházet letadlo s červenými hvězdami na křídlech? A to i bez pilota, protože v troskách bojovníka nebyla nalezena žádná další těla, kromě těla nešťastného Wima de Lary.

A pilot tam nemohl být - katapultoval 900 kilometrů od místa tragédie v oblasti polského města Kolobrzeg na břehu Baltského moře. 4. července 1989 vzlétl z letiště jedné z leteckých jednotek skupiny severního sovětu v oblasti Kolobrzeg stíhačka MiG-23M, kterou řídil pilot 1. třídy plukovník Nikolaj Skuridin. (Celkový počet letových hodin více než 1700 hodin, z toho 527 hodin u MiG-23). I když se jedná o dobrý nálet, Skuridin nebyl bojovým pilotem, ale vedoucím politického oddělení 239. stíhací letecké divize (političtí důstojníci v sovětském letectví také museli letět určitý počet hodin, aby si udrželi letovou kvalifikaci).

"Ten den to byl můj druhý let, " řekl pilot. - Všechno šlo dobře až do výšky devadesáti metrů. Pak jsem slyšel a cítil vatu v levém přívodu vzduchu, rychlost okamžitě klesla z 550 na 350 kilometrů za hodinu a otáčky motoru prudce poklesly. Sdělil jsem, že jsem se rozhodl katapultovat, protože všechno hovořilo o zastavení motoru - dokonce ani žádný hluk! Ze země jsem dostal příkaz: „sto třicet vteřin, do ...“ - tedy vysunout. Již ve vzduchu, padajícím padákem, jsem za turbínou sestupného letadla viděl černý kouř. Bezpečně jsem se posadil, jen jsem si poranil ruku. Před vystřelením se bojovník otočil k moři. Ale kdo věděl, že bude létat dál ... “

Ředitel letu po zprávě pilota sledoval, jak plamen přídavného spalování zhasíná a kouří za motorem, stejně jako pokleslé letadlo. Vývoj nouzové situace při vzletu lze pravděpodobně vysvětlit následovně: spontánní vypnutí přídavného spalování vedlo k prudkému poklesu tahu, rychlosti, nadmořské výšky a byl pilotem vnímán jako porucha motoru, která ho donutila k vystřelení.

Do určité výšky šlo všechno v pořádku, dokud pilot neslyšel prasknutí levého přívodu vzduchu. Současně s tleskáním prudce poklesla rychlost letadla a hluk motoru zmizel. To vše hovořilo o zastavení motoru a pilot udělal to, co instrukce v takových případech nařídila - otočil stíhačku k moři a katapultoval se.

Poté, co pilot opustil letadlo, letadlo přestalo klesat (kvůli změně vyrovnání) a zmizelo ze zorného pole v extrémně nízké výšce ve vzdálenosti 4 až 6 km. Podle „černé skříňky“ 6 sekund po vystřelení motor náhle začal zvyšovat otáčky a letadlo pokračovalo v letu s mírným stoupáním v automatickém režimu.

A pak se stalo něco, co později piloti sami nazvali jedinečným úkazem: 6 sekund po vystřelení pilota kvůli změně centrování letadlo přestalo klesat a jeho motor začal zvyšovat otáčky. A MiG pokračoval v letu a získával výšku v automatickém režimu (autopilot pokračoval v práci) přísně v daném kurzu.

Služby protivzdušné obrany zemí Varšavské smlouvy reagovaly na výskyt značky na radarových obrazovkách klidně (v ten den bylo provedeno mnoho výcvikových letů) - až do okamžiku, kdy letadlo dosáhlo hranice Německé demokratické republiky a Spolkové republiky Německo Německo.

Ve 12:20 radary protivzdušné obrany SRN zaregistrovaly narušení vzdušných hranic objektem letícím ve výšce 12 000 m; pohyboval se rychlostí 460 km / h. O minutu a půl později byli z vojenské základny NATO zvednuti dva američtí stíhači.

Řádky telegrafických zpráv připomínaly válečné shrnutí. Po 15 minutách piloti oznámili, že navázali vizuální kontakt s nepřátelským letadlem. O dvě minuty později dorazila na zem zpráva, která ohromila vojenské specialisty: bojové letadlo typu MiG-23 se sovětskými vojenskými identifikačními značkami letělo ... bez pilota.

Podle mluvčího NATO dostali piloti amerických letadel rozkaz doprovázet „ztracený“ MiG-23. Podle odborníků vysoká nadmořská výška a nízká rychlost letu vylučovaly nepřátelské úmysly. Kromě toho podle vizuálních pozorování chyběla bezpilotní stíhačka standardní výzbroj - rakety země-vzduch (MiG měl pouze 23 mm náboje). Nicméně vojenský poplach udržoval tisíce lidí v napětí: let se uskutečnil nad hustě osídlenými oblastmi Spolkové republiky Německo, Nizozemska a Belgie.

Letová trasa bez pilota

Piloti amerických stíhačů dostali rozkaz sestřelit MiG pouze jako poslední možnost. Vojenští specialisté NATO, kteří nemají dostatek informací, stále doufali, že po vyčerpání paliva padne sovětská stíhačka do kanálu La Manche.

Letadlo, stále držené v automatickém režimu, letělo, dokud nebylo zcela vyčerpáno palivo, a po zastavení motoru zahájilo plynulý sestup. Ztratil rychlost a spadl na téměř plochém území Belgie v obytné budově ve vesnici Kooichem poblíž města Kortrijk (Courtray, Kortrijk), 15 km od belgicko-francouzských hranic. Současně byl dům farmáře de Lara úplně zničen a syn majitele, 19letý Wim Delaere, byl zabit.

Několik fotografií incidentu:

"Úzce jsme unikli nepochopitelné katastrofě." Je těžké si představit, co by se mohlo stát, kdyby letadlo spadlo na průmyslové čtvrti Lille, “povzdechl si belgický ministr vnitra Lewis Tobback.

Jak poznamenali západní pozorovatelé, zdrženlivá a přiměřeně opatrná reakce na narušení vzdušného prostoru NATO pomohla vyhnout se nejhorším následkům. Je těžké si představit, co by se stalo, kdyby se něco takového stalo na vrcholu studené války.

Je pravda, že proti Sovětskému svazu byla vyčítána nedostatečnost včasných informací. Jeden z vojenských představitelů NATO v televizním rozhovoru s politováním uvedl, že v tomto konkrétním případě nebyl navázán žádný přímý kontakt s vojenskými představiteli Varšavské smlouvy a SSSR.

Později budou zástupci západoněmecké protivzdušné obrany tvrdit, že zahlédli sovětské letadlo a vedli ho od jejich hranice. Bojovníci Bundeswehru však vzlétli a pokusili se předjet MiG, když už překročil nizozemskou hranici. A jen pár amerických stíhaček F-15, které se zvedly z nizozemské základny Susterberg, aby ji zachytily, předjelo sovětské letadlo. Když se američtí piloti přiblížili k rudému autu, pečlivě jej prozkoumali a poslali velitelskému stanovišti zprávu: „V kokpitu není nikdo.“ Nikdo se neodvážil vydat rozkaz sestřelit podivné auto - jak by na to reagoval Sovětský svaz, není známo (nebo možná SSSR opravdu miluje tento MiG a začne válka?) A kromě toho let už hustě proletěl obydlených oblastech Nizozemska a Belgie. A pak se členové NATO rozhodli nic nedělat - možná MiG, když spotřebuje palivo, pomalu dosáhne kanálu La Manche a dobrovolně spadne do moře.

Padl však přesně na hlavu chudáka Wima de Lary - bohužel pro něj a velké štěstí pro Moskvu. Faktem je, že právě v tento den, 4. července 1989, se uskutečnila návštěva Michaila Gorbačova ve Francii a pokud by MiG dosáhl dalších 15 kilometrů na francouzské území, skandál by se ukázal jako nepopsatelný!

Sovětská strana vyjádřila soustrast a zaplatila rodině zesnulého 800 tisíc amerických dolarů. Pilot N. Skuridin: „Kdybych mohl předvídat následky, a zejména smrt člověka, nikdy bych bojovníka neopustil. Rád bych také řekl, že já, moje rodina a soudruzi hluboce prožívám tragédii, která se stala. Napsal jsem rodině zesnulé belgické mládeže, ale chápu, že žádná omluva nesníží závažnost smutku ... “

Celý let od okamžiku startu trval 1 hodinu a 22 minut (na radarových obrazovkách NATO - od 9, 21 do 10, 37 SEČ. Letadlo ujelo asi 900 km.

Západní odborníci vyjádřili zmatek, že samotná sovětská strana nepřijala žádná opatření k zastavení letu prázdného letadla. Jeden z nejvyšších důstojníků dánského letectva uvedl, že v případě poruch podobných těm, které se vyskytly u MiG-23, jsou dánští piloti podle pokynů povinni upravit autopilota letadla tak, aby nasměroval před vyhozením směrem k poušti nebo mořským oblastem.

Dne 14. července bylo sovětským odborníkům povoleno prohlédnout zbytky letadla a poté obdrželi souhlas s jejich odesláním do SSSR. Dne 6. července 1989 vydal belgický ministr obrany Guy Coehm pokyn generálnímu štábu, aby předložil orgánům NATO návrh na zřízení společného „krizového centra“ NATO a Varšavské smlouvy, jehož prostřednictvím bude možné nepřetržitě informovat o možných událostech.

Odborníci z A. Mikoyan Experimental Design Bureau, kteří najednou vyvinuli tento stíhací letoun s variabilním zametacím křídlem, uvedli, že k takovému případu v jejich praxi ještě nedošlo. Dánský deník Berlingske Tidende připomněl podobný incident před 20 lety se západoněmeckou stíhačkou, jejíž pilot během letu ztratil vědomí; Nekontrolovaný vůz prošel územím řady zemí Varšavské smlouvy a poté se pod vlivem vzdušných proudů otočil směrem ke Skandinávii a havaroval v severním Norsku.

Článek New York Times Sovětské letadlo bez pilota protíná Evropu před havárií je stále k dispozici ...

A v té době byl hluk utlumen. SSSR vyjádřil soustrast rodině zesnulé Belgičanky a tiše jí vyplatil odškodné 800 tisíc dolarů. "Úzce jsme unikli nepochopitelné katastrofě." Je těžké si představit, co by se mohlo stát, kdyby letadlo spadlo na průmyslové čtvrti Lille, “s úlevou si povzdechl belgický ministr vnitra Lewis Tobback a vyjádřil tichou touhu zapomenout na tento příběh. Všichni úředníci zemí NATO bez výjimky tuto touhu mlčky podporovali.

A zapomněli. A o Matthiasovi Rustovi, který 28. května 1987 přistál se svou „Sesnou“ u zdí Kremlu, slyšel téměř každý a sovětská protivzdušná obrana za to nebyla nadávána jen línými, ale o letu „bezhlavého jezdce“ „MiG-23M (číslo ocasu 29) 4. července 1989 si několik let po celé Evropě pamatuje, jak téměř nikdo v tomto ohledu nadává systému protivzdušné obrany NATO.

Nekontrolovaný let MiG však jasně ukázal, že systém protivzdušné obrany NATO tehdy také „nebyl na stejné úrovni“. Po překročení „železné opony“ skutečně došlo k letu MiG nad západoněmeckými, americkými a britskými skupinami sil, jejich systémy protivzdušné obrany a letišti s bojovníky. NATO se však neodvážilo přerušit let sovětského letadla (nebo nemohlo).

Toto místo dnes vypadá takto: